生鲜电商仍是一门难做的生意

原标题：生鲜电商仍是生鲜一门难做的生意

远山/文 生鲜电商似乎无法走出巨额亏损乃至倒闭的泥潭，近日有消息称，电商的生每日优鲜融资未能交割成功，仍门公司解散。生鲜对此，电商的生每日优鲜工作人员的仍门回应是，在实现盈利的生鲜大目标下，公司对业务及组织进行调整，电商的生部分员工离职，仍门公司目前正积极寻求一切可能的生鲜方案，最大限度保障员工权益。电商的生次日达、仍门智慧菜场、生鲜零售云等业务不受影响。电商的生

作为“生鲜电商第一股”，仍门每日优鲜的市值如今只有3186万美元，比起高峰期已跌去近99%，这是投资者对于一家企业财务数据及发展前景在用脚投票——2018年至2020年，每日优鲜净亏损分别为22.32亿元、29.09亿元和16.49亿元，3年合计亏损将近70亿元，如果加上2021年前三季度亏损的30.18亿，则合计亏损近100亿。

舆论将每日优鲜所遇到的困境归咎于前置仓模式，前置仓是企业租赁社区底层商铺或小型仓库（200~500平米），密集构建在社区周边（一般为3公里内），将生鲜、快消品直接存储其中，然后由骑手负责最后一公里配送到消费者家中，主要满足一二线城市消费者的生鲜食杂需求。

大力推行前置仓的每日优鲜，曾经将其模优点总结为“好、快、多、省”，然而前置仓模式运行至今，在“快”上面确实有所体现，但在“好”上面，看似能够提高生鲜到家时的新鲜程度，但这与用户下单时对品类的选择密切相关，一旦堆放在前置仓的部分生鲜品类没有被用户当天下单，其新鲜程度也就大打折扣。

在“多”上面，由于前置仓面积较小，所能存放的生鲜SKU偏少，如果用户下单的SKU不在前置仓中，每日优鲜仍需从后置仓中调货。

至于“省”，据研报测算数据，如果不考虑产品从产地到达前置仓的运输成本，一间300平方米的标准前置仓，在客单价60元，单日订单量600-1400单的情况下，单笔订单的前置仓履约费用在10-13元/单左右，是平台型电商和社区团购的2-6倍。

盒马事业群总裁侯毅曾直言在前期投入100家前置仓后，已经放弃这一模式，原因就在于前置仓模式无法找到合适的盈利点。

除了前置仓模式耗费了每日优鲜的巨大投入外，业内也指出每日优鲜在人员扩招过快过急，部分毛利率不高但属于用户刚需的品类被砍掉也不妥当，一个个细节叠加，就会演变成影响企业发展乃至生存的致命一击。

从更宏观的行业角度来审视，生鲜电商仍是一门难做的生意。近年来不断出现的生鲜电商倒闭潮，以及中国电子商务研究中心统计数据所揭示的行业现状——近几年生鲜电商4000多家入局者中，4%盈亏平衡，88%亏损，7% 巨额亏损，最终只有1%实现了盈利，都说明生鲜电商高成本、高损耗、低客单价及利润的商业运营模式难以跑通。

由此造成的后果就是，哪怕贵为行业头部企业，每日优鲜的规模化扩张依旧变成了持续性亏损。另一家巨头叮咚买菜也是如此。生鲜电商企业收缩经营会导致市场份额丢失，保住及扩大市场份额则需要无止尽的补贴，整个行业都会随着投资人看空，失去赖以支撑的输血通道。

显然，百亿巨亏会耗尽每日优鲜的现存资金，长期拖欠供应商货款，又会导致越来越多的供应商不再向每日优鲜供货，或者只提供质量次一级的货品，每日优鲜无法向用户提供所需的优质货品，用户也将加速流失，最终形成恶性循环，最后就造成了每日优鲜近日裁员、拖欠薪资及主营业务即日达停摆的后果。

每日优鲜没能走出生鲜电商的宿命，其他生鲜电商企业也要面对共同的拷问：如何才能活下去？在内部精细化管理、战略发展方向的聚焦上与时间赛跑，比对手少犯错，这将决定企业乃至行业最终的走向。

（作者系资深评论员）

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